Durante o Tour dos Emirados Árabes Unidos, Thomas de Gendt sofreu uma falha mecânica. As críticas de Adam Hansen ao sistema de aros hookless após a corrida geraram desconfiança generalizada entre os ciclistas de estrada em relação ao uso de aros hookless. Embora este seja um sistema confiável e exaustivamente testado pela marca, certos aspectos precisam ser considerados ao usá-lo com segurança – precauções a serem tomadas ao usar aros hookless.
Saiba mais sobre aros de carbono hookless
Os aros hookless trouxeram um ar fresco ao desenvolvimento de aros para bicicletas de estrada. Há alguns anos, os aros clincher para corrida praticamente não apresentavam problemas em termos de leveza, aerodinâmica e rigidez, mas parecia que seu desenvolvimento havia estagnado. Posteriormente, o compromisso dos fabricantes com os sistemas tubeless substituiu gradualmente as rodas tubeless tradicionais, tornando o design estrutural dos aros de carbono para a instalação de pneus muito complexo, envolvendo o arranjo das fibras de carbono e os materiais e resinas utilizados. Isso também levou a um aumento no peso médio das rodas nos últimos anos, em vez de uma diminuição.
Saiba mais sobre rodas de carbono clincher
Embora as marcas tenham tornado os aros mais leves, aprimorando a qualidade da fibra de carbono e da resina disponíveis, o uso de aros sem ganchos, que não possuem os típicos ganchos de fixação dos pneus, mas dependem da pressão do ar para pressioná-los contra os aros, simplifica o processo de fabricação e laminação dos aros. Como resultado, os fabricantes de aros não precisam mais reforçar demais as áreas de fixação dos aros e, assim, podem produzir aros de carbono mais leves, duráveis e baratos.
No entanto, alguns problemas foram encontrados durante o uso de aros sem gancho. O primeiro problema é a tolerância dimensional entre os fabricantes de pneus e aros, o que é particularmente crucial para aros sem gancho, já que o design sem gancho não possui a estrutura necessária para fixar a borracha.
Ao escolher pneus para nossos aros hookless, o primeiro passo é selecionar um modelo totalmente compatível com eles. Por esse motivo, os fabricantes de aros geralmente fornecem uma lista de modelos de pneus testados e com garantia de compatibilidade total. Embora possa ser desagradável ficar restrito a determinados modelos de pneus, neste caso, a segurança ao pedalar é de extrema importância.
Em termos de compatibilidade, escolher o tamanho adequado dos pneus é de vital importância. A largura interna do aro hookless geralmente não é inferior a 23 mm, o que significa que o tamanho mínimo de pneu que podemos instalar é 700x28c. Um pneu de 25 mm não consegue suportar totalmente a borda do aro e, portanto, está sujeito a desprendimento.
Outro parâmetro importante para o uso de aros hookless é a pressão do ar. Se inflar até 8 bar (aproximadamente 120 psi) em pneus a vácuo de grande capacidade é coisa do passado, em aros hookless esse limite é ainda menor, geralmente definido em 5 bar (aproximadamente 70 psi). Essa pressão de ar parece muito baixa, mas devemos levar em consideração que estamos usando pneus de 28 milímetros, cuja pressão de inflação é inerentemente menor do que a dos pneus de 25 milímetros. Além disso, precisamos quebrar a noção tradicional de que uma pressão de ar mais alta pode melhorar o desempenho de rolamento, já que muitos estudos nos últimos anos provaram a visão oposta. Pneus largos e liberação de ar adequada nos proporcionarão um equilíbrio perfeito entre amortecimento, qualidade de rolamento e aderência, seja durante a aceleração ou curvas.
Para instalar os pneus sem usar ferramentas, primeiro inserimos um lado manualmente na ranhura central do aro. Esta precisa ser um pouco profunda para que haja espaço para inserir o segundo lado. Em seguida, também inserimos o segundo lado na ranhura central. Não importa se precisamos usar uma ferramenta de alavanca para pneus, pois não precisamos nos preocupar com a possibilidade de a câmara de ar ser furada. O objetivo disso é criar uma vedação inicial para que o ar possa alcançar toda a área ao redor do pneu e, simultaneamente, empurrar a lateral do pneu para sua posição final.
Se os pneus forem novos, podemos tentar enchê-los pela primeira vez com uma bomba comum. Ao instalar os pneus, remover o núcleo do bico de ar pode tornar o fluxo de ar mais suave, o que é sempre útil. No entanto, para pneus sem gancho, o processo de enchimento inicial será um pouco mais complicado, por isso será mais conveniente usar um compressor. Outra maneira de simplificar esse processo é borrifar as laterais dos pneus com água e sabão.
Recomenda-se não adicionar fluido de auto-reidratação imediatamente neste momento, mas sim instalar os pneus primeiro. Isso garante que o encaixe entre o bico de ar e a parede lateral e a parede da roda esteja correto. Ao inflar pela primeira vez, ajustaremos a pressão de ar para um valor próximo ao máximo permitido para garantir um encaixe perfeito dos pneus. Também verificamos a uniformidade do encaixe observando a linha de encaixe na lateral do pneu. Todos os pneus a vácuo possuem essa linha de encaixe.
Por fim, adicionaremos o fluido auto-reabastecedor através da seringa na válvula de enchimento e, em seguida, inflaremos até a pressão normal de operação. Nesse ponto, as rodas podem ser movimentadas em todas as direções para garantir que o fluido auto-reabastecedor cubra todos os cantos. Para uma melhor vedação, recomenda-se pedalar imediatamente após o enchimento. Rodar alguns quilômetros é suficiente para que o líquido seja distribuído uniformemente dentro dos pneus.
Outro ponto importante é que, para o sistema tubeless ready, se houver um furo que não possa ser reparado com fluido de auto-reidratação, uma câmara de ar pode ser usada. No entanto, a câmara de ar só deve ser usada quando necessário, para que possa ser devolvida ao local original e manter a mesma pressão de ar da câmara de vácuo original. Isso representa o risco de novo furo devido à colisão com o aro. Após um passeio, a câmara de ar não deve ser usada continuamente, pois isso geralmente faz com que o pneu não encaixe corretamente, o que pode levar à sua queda na próxima vez. Como diz o ditado, "Que tipo de panela combina com que tipo de tampa." Pneus sem câmara e aros sem gancho são a combinação perfeita.
